Наприкінці літа 2021 року археолог і аспірант Лундського університету у Швеції Ґрір Джаррет вирушив у перше з 26 плавань, щоб повторити шляхи мореплавців доби вікінгів (приблизно 800–1050 рр.). Мета — зрозуміти не лише пункти відправлення та прибуття, а й реальні маршрути, якими рухалися давні норвезькі моряки.
Для цього він використав дев’ять суден, збудованих за зразками тисячолітньої давнини. Основним був fyring — відкритий, 9-метровий човен з прямим вітрилом і корпусом, зібраним у техніці «клінкер» (накладні дошки, скріплені металевими заклепками). Це був типовий транспорт рибалок і фермерів, менш відомий за довгі драккари, але більш придатний для щоденного плавання.
Маршрути проходили вздовж західного узбережжя Скандинавії — серця морської історії вікінгів. Експедиції стикалися з бурями, 14-футовими хвилями, підводними човнами і навіть надокучливим малим полосатиком (minke whale). Найнебезпечнішими були раптові шквали fallvinder — холодні вітри, що падають зі схилів гір із силою торнадо.
Джаррет наголошує: вивчення вікінгів через сухопутні джерела створює «материкову сліпоту». Його польові дані поєдналися з цифровим моделюванням берегової лінії Норвегії часів вікінгів, що дозволило виявити чотири невідомі раніше приховані гавані.
Квадратне оснащення фемборингового човна, трохи більшого за файринг, одного з типів, що використовував містер Джарретт у своєму трирічному дослідженні — Грір Кімса Джарретт
Ці стоянки, розташовані на віддалених островах і півостровах, виконували роль проміжних пунктів між відомими портами — такими як Рібе (Данія), Берген (Норвегія) та Дублін (Ірландія). Вони забезпечували прісною водою, захистом від штормів і зручними підходами для кількох суден одночасно. Жодна з них не розташовувалася у вузьких фіордах, куди важко заходити з прямокутним вітрилом.
Польові спостереження Джаррет звіряв із картами, історичними документами та розповідями норвезьких моряків XIX–XX століть, коли ще не було двигунів, а орієнтування здійснювалося лише за візуальними орієнтирами та місцевими знаннями.
Окрему увагу він приділив ізостатичному підняттю — підвищенню суші після відступу льодовиків. За 1200 років рівень моря в регіоні змінився на 6–7 метрів, тож частина сучасних гаваней у часи вікінгів була під водою. Це пояснює, чому деякі місця, які вважалися активними у IX–XI століттях, тоді ще не існували у нинішньому вигляді.
Найнебезпечніший епізод трапився під час обходу мису Бреттінґснесет, коли шквал fallvinder міг перекинути судно. Завдяки тренуванню з перевороту човна і злагодженій роботі екіпажу, вдалося уникнути катастрофи, використавши весла для стабілізації руху.
Драматичні пейзажі Гельгеланду за Північним полярним колом. Пан Джарретт сподівається, що розкопки будуть проведені у стародавніх торгових гаванях, які він визначив — Грір Кімса Джарретт
Дослідник переконаний: успіх плавань вікінгів ґрунтувався на міцних судах і згуртованих командах. Відтворення традиційних технік створює «міст досвіду» між сучасними моряками й давніми майстрами навігації.
Його робота, опублікована в Journal of Archaeological Method and Theory, доводить, що вікінги могли долати значні відстані відкритим морем і користувалися розгалуженою мережею невеликих стоянок. Це змінює уявлення про масштаби їхньої торгівлі та географію контактів у Середньовіччі.
